transporte

Pet Mini monopatín eléctrico
EcologíaMedio Ambiente

Pet mini, el monopatín eléctrico hecho de plástico reciclado

PET Mini, el skateboard eléctrico hecho de plástico reciclado, es un ejemplo de cómo las grandes ideas surgen cuando existen problemas inmediatos que hay que resolver. Esto es lo que el diseñador João Leão, creador del skateboard de plástico reciclado sostiene. En este caso concreto había dos problemas, el del plástico que inundaba las playas de su ciudad, Oporto, y el de la movilidad urbana, cada vez más difícil debido al creciente número de viajeros y a la deficiente red de transporte.

Pet Mini monopatín eléctrico

Un monopatín para la movilidad sostenible y las preocupaciones del plástico

De este modo, poco a poco la idea de Leão cobró vida y con menos de 500 euros de materiales el primer prototipo de PET Mini, el skateboard eléctrico de plástico reciclado, vio la luz. Con un peso de sólo 8 kg y una longitud de 75 cm, puede recorrer unos 36 km a una velocidad máxima de 35 km/h. La carga completa dura poco menos de dos horas y permite tener un medio de transporte ecológico para los desplazamientos en la ciudad. En lo que respecta a los materiales, el tablero está hecho de láminas termoplásticas recicladas, principalmente PP y HDPE y, a pesar de su nombre, no contiene PET.

Producidos por Precious Plastic – un proyecto desarrollado por el product designer Dave Hakkens, que está construyendo una comunidad global de cientos de personas que trabajan por una solución a la contaminación del plástico – después fueron construidos en un Fab Lab local, VIVALAb. Un Fab Lab es un laboratorio y taller de alta tecnología donde una persona común puede diseñar y construir (casi) cualquier cosa, desde productos hasta máquinas o incluso casas.

Básicamente PET Mini, el skateboard eléctrico hecho de plástico reciclado, es el resultado de compartir proyectos e ideas que permiten no sólo al usuario final personalizar su producto, sino también reducir los costos de producción y distribución. Las partes mecánicas, los componentes de transmisión, los soportes de motor también fueron diseñados y fabricados localmente en VIVALAb y el sistema de poleas se basó en archivos de diseño abiertos disponibles en Thingiverse.

En resumen, el PET Mini, el skateboard eléctrico hecho de plástico reciclado, es una verdadera revolución no sólo como transporte sostenible, sino también como una idea para reciclar el plástico y darle una nueva vida.

Baterías de combustible a base hidrógeno
CienciaMedio AmbienteNoticias

Baterías de combustible a base de hidrógeno al servicio de un futuro sostenible

Una batería de combustible a base de hidrógeno tiene en realidad la misma función que una batería eléctrica, pero la diferencia es que una batería eléctrica tiene la función de almacenar energía, mientras que la batería de combustible genera su propia energía.

Una batería de combustible genera una carga eléctrica gracias a una reacción química con el hidrógeno, que actúa como un combustible esencial para generar esta reacción.

Baterías de combustible a base hidrógeno

¿Cuáles son las ventajas de las baterías de combustible a base de hidrógeno?

Las baterías de combustible de hidrógeno cuentan con numerosas ventajas si se comparan con los sistemas tradicionales que utilizan combustibles fósiles. En primer lugar, la ventaja radica en los residuos: las baterías de combustible de hidrógeno sólo producen calor y agua como residuos. De hecho, es una tecnología cero emisiones y por lo tanto un combustible completamente sostenible.

La segunda ventaja de las baterías de combustible a base de hidrógeno es que pueden ser producidas de manera sostenible. De hecho, el hidrógeno se puede producir a través de un proceso llamado electrólisis. Con este proceso, el hidrógeno se extrae completamente limpio del agua, utilizando sistemas de extracción que también funcionan con energía sostenible, por ejemplo, energía solar o eólica.

¿Cuáles son las aplicaciones de las baterías de combustible con hidrógeno?

Las baterías de combustible a base de hidrógeno son sin duda una tecnología muy interesante para la industria del transporte. La carga eléctrica producida por la batería de combustible, en el caso de los automóviles o camiones, puede alimentar directamente el vehículo, o alimentar un transformador que a su vez recargue una batería eléctrica normal que sea útil para el funcionamiento del vehículo.

Si se utilizaran baterías de combustible a base de hidrógeno, para alimentar los automóviles se reduciría sustancialmente la contaminación, ya que los residuos sólo serían calor y agua, en lugar de monóxido de carbono y otros fuertes contaminantes presentes en los gases de escape de los automóviles alimentados con gasóleo o gasolina.

El verdadero límite de la propagación de esta tecnología en la industria automovilística es la accesibilidad de las estaciones de servicio, que son casi inexistentes o están muy limitadas, sobre todo en Inglaterra.

Las baterías de combustible a base de hidrógeno son realmente una alternativa sostenible para los motores del transporte del futuro, aunque hoy en día la industria automovilística mundial se sigue mostrando reacia a invertir fuertemente en esta tecnología.

Hoy en día, las principales industrias automovilísticas del mundo invierten sobre todo en tecnología eléctrica alimentada por baterías, lo que podría ser el paso intermedio entre el uso de combustibles fósiles y las innovadoras baterías de combustible a base de hidrógeno del futuro próximo.

bus eléctrico coste
EcologíaMedio Ambiente

El bus eléctrico ya es más económico que el diésel en las ciudades

A pesar de que el coste inicial sigue siendo aún mayor, el coste operativo final de un autobús eléctrico puede ser inferior al precio de un autobús diésel. La opción más verde es por fin también la más barata para nuestras ciudades. Así lo afirman en el informe Electric Buses in Cities elaborado por el C40, la organización que reúne a las 40 principales metrópolis del mundo, incluyendo Madrid, Barcelona Milán, Roma, Londres y París.

bus eléctrico

Elección verde, elección económica

El autobús eléctrico puede ser la mejor opción para nuestras ciudades. Con la intención de desbancar la primacía del Diesel, se esfuerzan por disminuir continuamente los costes de producción y de operativa frente a la subida del coste del combustible. La «pelea» en este momento sigue siendo un enfrentamiento directo con los vehículos eléctricos, generalmente más caros de comprar, pero menos costosos a lo largo de su vida útil. De acuerdo con el C40, sin embargo, el hundimiento del coste de las baterías reducirá aún más la brecha y a partir de 2025 el coste de compra también será similar.

bus eléctrico verde

Según el informe, incluso los autobuses más caros, los de 350kWh que se recargan por la noche al final del servicio, ya son más económicos a lo largo de sus vidas útiles en aquellos países del mundo donde el diésel cuesta más de 0,5 euros por litro. Esto significa que, incluso en su configuración más costosa, un autobús eléctrico ya es una opción económicamente más sabia para las ciudades que tienen que lidiar con los altos precios del combustible.

Bus eléctrico: asusta el coste inicial

Por lo general, las ciudades pequeñas se siguen asustando de los altos costes iniciales y la dificultad de acceso a los autobuses eléctricos. Sin embargo, según el informe, están surgiendo nuevos hábitos, incluido el de formar equipo entre varias ciudades y aliarse a la hora de comprar para obtener así precios más bajos. El problema sigue siendo, hasta la fecha, las baterías, que siguen siendo el componente que más afecta el precio de compra y el funcionamiento de un autobús eléctrico.

bus eléctrico coste

El problema, sin embargo, ya es menos incisivo que hace algunos años; no hay más que pensar que, si en 2016 las baterías de un autobús se cargaban con un coste del 26%, hoy en día la cifra está en torno al 8%. Una cifra destinada a caer nuevamente en los próximos años. Para aquellas ciudades que todavía tienen problemas con la compra de baterías, también existen ya opciones de alquiler que permiten reducir aún más los costes.

La recarga inalámbrica es ya una realidad

Pronto también una de las preocupaciones de los vehículos eléctricos podría ser historia. Los largos tiempos de recarga obligan a los vehículos más grandes a paradas prolongadas mientras se cargan. La recarga generalmente se lleva a cabo de noche durante varias horas. Sin embargo, la tecnología de hoy puede ofrecernos una recarga inalámbrica. El problema de la conexión inalámbrica, sin embargo, es la pérdida de eficiencia, pero están saliendo a la luz sistemas capaces de garantizar un rendimiento similar a la recarga tradicional.

bus eléctrico recarga inalámbrica

El primer sistema de este tipo se ha instalado en la ciudad de Wenatachee, en Estados Unidos. Permitirá que los autobuses de 200kWh se recarguen sin tener que conectarse físicamente la red con una eficiencia que, según los fabricantes, podría permitir otro viaje del autobús tras un tiempo de carga de tan solo 5 minutos.

Transporte por carretera regulación
EcologíaMedio Ambiente

Transporte por carretera: la UE se pone las pilas para reducir las emisiones

Por primera vez, la Unión Europea tendrá como objetivo reducir las emisiones en el sector del transporte por carretera. El objetivo del ejecutivo europeo es crear un primer estándar para un sector que en la actualidad todavía no está regulado. La Comisión pretende reducir las emisiones de CO2 en un 34% para 2030.

Transporte por carretera

La primera regulación del sector

El sector del transporte por carretera se sitúa en el punto de mira de la Comisión Europea tras el el lanzamiento de un plan para reducir las emisiones de CO2. Por primera vez, la UE está abordando el problema de los vehículos pesados ​​con el objetivo de reducir sus emisiones en un 34% para 2030. Se estima que el sector del transporte por carretera, que incluye camiones y autobuses, representa el 15% de las emisiones totales en Europa, y sin embargo actualmente carece de una regulación uniforme en todos los países de la Unión.

Transporte por carretera regulación

Varios países, con Francia a la cabeza, han impulsado el ambicioso objetivo de reducir las emisiones en al menos un 24% para 2025 y en un 34-45% para 2030. La Comisión también propondrá un objetivo del 15% de media y un sistema de créditos e incentivos para los productores que inviertan en tecnologías de bajo impacto.

Reticencias en la industria del transporte

La propuesta de la Unión se ha encontrado con múltiples reticencias de las asociaciones de transportistas que definen el objetivo como excesivamente ambicioso y con riesgo de dañar el sector. Sin embargo, Miguel Arias Cañete, Comisario europeo de Acción por el Clima, defiende que “todos los sectores deben contribuir a los esfuerzos de la Unión para alcanzar los objetivos establecidos en los acuerdos de París”. La UE está convencida de que las nuevas normas darán como resultado un ahorro para los transportistas de hasta 5.000 euros cada año.

Transporte por carretera Reticencias en la industria

En una carta dirigida directamente al presidente Junker, varias marcas importantes como Nestlé, Heineken, Unilever e IKEA habían pedido objetivos aún más estrictos, convencidos de que la eficiencia energética y una nueva generación de camiones eléctricos traerán consigo mayores ahorros al sector de los vehículos pesados.

En el bando contrario esta la ACEA, la asociación europea de fabricantes de automóviles, convencida de que los objetivos de la Unión son demasiado agresivos. «Parece ser que la Comisión simplemente ha cogido los objetivos del sector del automóvil y lo ha aplicado al del transporte por carretera sin tener en cuenta las diferencias fundamentales que hay en este sector», dijo el secretario general de la ACEA, Erik Joannert, en un comunicado. Sea cual sea la decisión final de la Comisión, el cambio en el sector del transporte por carretera está llegando y definitivamente cambiará la forma de trabajar para millones de europeos.

UberAir taxis volantes
Estilo de vidaNoticias

UberAir: a partir de 2020 llegan los primeros taxis volantes

UberAIR será el servicio de taxi aéreo con la marca Uber, enmarcado en otro proyecto de mayor envergadura, Uber Elevate, el cual pretende lanzar una nueva idea de movilidad en los cielos de nuestras ciudades. La empresa de transporte garantiza la sostenibilidad económica, ecológica y tecnológica del proyecto, cuyas fases preliminares podrían comenzar ya en 2020.

UberAir primero taxis volantes

¡A la conquista del aire!

¿Alguna vez pensaste que podrías ir a trabajar volando? ¿O poder llegar desde los barrios más lejanos hasta el centro de la ciudad en unos minutos? No solo será posible, sino que ¡pronto será una realidad! Uber, la compañía que ya había contribuido a revolucionar la movilidad urbana, haciendo que el servicio de taxi sea tecnológico y conectado, ¡ahora apunta, literalmente, más alto! Ya habíamos hablado de los primeros borradores de proyectos relacionados con la creación de taxis voladores, pero ahora falta muy poco para el lanzamiento de uberAIR que pronto presentará estas aeronaves de ciencia ficción en nuestras ciudades. Son vehículos eléctricos voladores muy similares a los helicópteros, que pueden transportar a más de una persona al mismo tiempo de una parte de la ciudad a otra, gracias a una red de helipuertos especialmente diseñada.

UberAir taxis volantes

Estos aviones en concreto han sido diseñados por Uber en colaboración con la NASA para ser silenciosos, ecológicos y económicos. De hecho, esta compañía de San Francisco está convencida de que el espacio aéreo urbano es la nueva frontera de la movilidad de las ciudades, y que, en este sentido, la pregunta ya no es «si» sino «cuándo». La compañía va en serio y está cuidando meticulosamente hasta el más mínimo detalle del proyecto, cuya fase de prueba comenzará en 2020 en Dallas, Los Ángeles y en otra ciudad fuera de los States aún por definir. Un futuro de ciudades sobrevoladas por vehículos voladores podría estar más cerca incluso de lo que el pronóstico más optimista y la ciencia ficción pudieran pensar.